Na druhou stranu souhlasím,že nedává smysl aby řidiči BMW platili polovinu než u Porsche nebo Audi (já mám u Ionity dokonce 11,70 při měsíčním paušálu 349 Kč, který ale platím jen v měsících kdy někam daleko jedu). U EV je alfou a omegou mít kde nabíjet i mimo veřejnou síť

Pokud budete na dálnici tlačit na pilu (často i 200+) i v zimě a s plně bsazeným autem, nabíječku budete hledat už po 200 km, v případě dodržování rychlostních limitů souhlasím s 350km, většinou ale spíš tlačím na pilu, ale nějak mě ten dojezd ani tak nelimituje. U auta s ceníkovou cenou blízko 4mil Kč (s nějakou tou výábavou) mi cena za dobíjení na dlouhých cestách přijde nedůležitá, doma nabíjím většinou ze soláru nebo v zimě ze sítě za 5,5 Kč

Je zajímavé jak je design skutečně subjektivní. Před 2,5 lety jsem volil mezi Taycanem 4S a E-tronem GT a skončil u Audi. Porsche jsem právě přední masku nedokázal odpustit - nasávací otvory pod světly mi připomínají kočku, které "tečou" oči. Teď po faceliftu už je to pro mě mnohem lepší i když E-Tron GT se mi líbí stále o poznání více. Jinak musím s většinou věcí souhlasit, po necelých 2 letech a 40 tisících ujetých kilometrů s GT bych neměnil.