Co dělat při dopravní nehodě a kdy je nutné volat policii? Jednoduchý návod nabízí aplikace v mobilu 

Chytrá mobilní aplikace od srovnávače pojištění Suri.cz dokáže při autonehodě poradit s první pomocí i všemi náležitostmi, které vyžaduje pojišťovna.

suri

Foto: Suri.cz / CzechCrunch

Suri.cz přichází s aplikací, která pomůže i během autonehody

Srovnávače autopojištění slouží k vyhledávání těch nejzajímavějších nabídek pojišťoven a obvykle toho neumí o moc víc. Srovnávač Suri.cz se však rozhodl ze své aplikace udělat nástroj, který řidičům kryje záda i během velmi nepříjemných momentů. Umí ohlídat končící platnost pojištění, dálniční známky či technické kontroly, ale hlavně dokáže asistovat i u dopravní nehody. Provede uživatele všemi kroky tak, aby byli účastníci incidentu v bezpečí a pojišťovny dostaly vše, co potřebují pro plnění pojistky.

Automobilová nehoda není jen samotný střet, ale přidělává starosti i poté – během řešení všeho, co po ní následuje, třeba požadavků od pojišťovny. Proto je důležité vědět, co po střetu dělat. Kvůli šoku a stresu však mohou veškeré znalosti během okamžiku zmizet. „Řešení nehody je záležitost, která se stává zpravidla jednou za několik let, bývá psychicky náročná a může způsobit, že z hlavy vypadnou i naprosto základní informace, které by měl člověk znát,“ říká Martin Daneš ze Suri.cz, srovnávače pojištění, který se proto rozhodl vyvinout aplikaci, jež řidiče složitou situací, jako je autonehoda, provede.

Těm, kdo se chtějí okamžitě pouštět do péče o zraněné, aplikace připomene, že je nutné nejprve zajistit vlastní bezpečnost. Tedy zapnout výstražná světla, obléct reflexní vestu a umístit výstražný trojúhelník. Teprve poté lze skrze aplikaci vytočit tísňovou linku 112, vyhledat aktuální polohu a nahlásit ji záchranným složkám. Samotná první pomoc je pak prováděna dle hlasových pokynů operátora, nicméně aplikace pro jistotu vše ilustruje fotografiemi.

Pokud není první pomoc potřeba nebo již dorazily složky záchranného systému, lze si do aplikace zanést přesné datum a čas incidentu, místo a další náležitosti, které se hodí při předávání celé věci pojišťovně. Aplikace poradí, co všechno vyřídit s protistranou, a také upozorní, kdy je nebo není nutné k nehodě volat policii, případně umožní uložit sepsaný policejní protokol.

suri-1

Foto: Suri.cz / CzechCrunch

Aplikace Suri.cz je šikovným pomocníkem i během nehody

Během čekání na příjezd policie také provede účastníky incidentu potřebnou fotodokumentací všech škod, které během něj vznikly. Poradí, co konkrétně na místě vyfotit a z jakých úhlů pořídit snímky vozidla, nebo připomene, že je důležité zaznamenat i stav tachometru. Výhodou aplikace je, že si v ní lze všechny náležitosti projít nanečisto a funkce si vyzkoušet.

Může však pomoci i při takových situacích, jako byly nedávné povodně. I v případě zaplavení automobilu vodou může majitel využít manuálu v aplikaci, jak správně škodu – tentokrát spojenou s havarijním pojištěním – nahlásit.

Správa dokumentů i osobní konzultant

Kromě tohoto průvodce aplikace nabízí majitelům vozů i další vychytávky. „Rodiny mají dnes často dvě auta a k tomu třeba i motorku. Potom je snadné zapomenout na některou SPZ nebo termín spojený se správou vozu. Proto aplikace hlídá a posílá notifikace k termínu obnovy pojištění, STK, parkovacího oprávnění nebo dálniční známky,“ vysvětluje Daneš.

Samotným upozorněním to přitom nekončí. Aplikace uživateli pomůže jeho potřebu i vyřešit – vyhledá třeba nejbližší stanici STK, přesměruje na e-shop s dálničními známkami nebo pomůže najít vhodné pojištění.

cc-1-min

Foto: Suri.cz

Martin Daneš a Jiří Lahoda, kteří stojí za Suri.cz

Aplikaci vyvíjí stejný tým pod vedením Jiřího Lahody, který stojí i za vývojem a provozem aplikace Zelená karta. Ta má v obchodě Google Play přes sto padesát tisíc stažení. Suri.cz má dnes více než 100 tisíc klientů a patří tak k předním hráčům na trhu. Plánem podle Lahody je do pěti let toto číslo mnohonásobně zvětšit.

Pomoci k tomu má i podpora a zázemí Renomia Group, která Suri.cz vlastní a patří mezi největší poskytovatele služeb v oblasti pojištění v Česku i střední Evropě. „Rozšířená péče a pomoc klientům je trendem, který proniká do různých oblastí e-commerce od vyhledávačů letenek až po klasické e-shopy a často působí jako rozhodující přidaná hodnota. Jsme přesvědčeni, že to bude důležité i pro klienty autopojištění,“ uzavírá Lahoda.

Aplikace Suri.cz je dostupná pro zařízení s operačními systémy iOS i Android.

CC Native

Partnerem článku je Suri.cz

Situace se bude komplikovat. Otázka je, kdo přechod na eletromobilitu zaplatí, říká Jahn ze Škodovky

Škoda Auto má letos skvělé výsledky. Martin Jahn přesto vykresluje budoucnost tradičního autoprůmyslu v kontextu tlaku na elektromobilitu pochmurně.

1Zobrazit komentáře

Škoda Auto po krizových covidových letech zažívá zlaté časy, v Evropě se vyšplhala dokonce na čtvrtou příčku v prodejnosti. „V současné době se nám extrémně daří. Máme za sebou jedno z nejlepších období za posledních 30 let, kdy je Škoda součástí koncernu Volkswagen. Ale musíme se dívat do budoucna, vidíme, že ta situace se bude komplikovat. Snažíme se přinášet inovace i lobbovat za prostředí, které pro nás bude přijatelné,“ říká Martin Jahn, člen představenstva automobilky v podcastu Crunch s Čestmírem Strakatým. Pusťte si ho ve videu výše nebo na YouTube, Spotify či Apple Podcasts.

Naráží na rok 2035, kdy mají automobilky na trh začít dodávat už jen vozy s nulovými emisemi. Zájem zákazníků ve střední a východní Evropě o elektromobily ovšem poslední rok neroste tak rychle, jak se očekávalo. Tradiční automobilky nyní podle Jahna volí mezi investicemi do tradičních spalovacích motorů, které zákazníci stále vyhledávají, a rozvoje nových technologií na čistý pohon.

„Ty prodejní cíle neplní nikdo. V Evropě letos klesají prodeje i Tesle. Počítalo se, že celoevropský podíl elektromobilů letos poroste na 20 %, ale naopak došlo k poklesu, jsme okolo 14 %. Abychom příští rok splnili nové emisní limity, potřebujeme, aby ten celkový trh v Evropě byl někde na úrovni nějakých 25 – 30 %, což se z dnešního pohledu zdá nereálné,“ říká Jahn.

Zároveň odmítá, že by hlavním důvodem byla neatraktivní cenová nabídka elektrických vozů. Škoda nedávno představila Elroq, elektrickou verzi Karoqu, která v té nejzákladnější verzi stojí 799 000 korun.

„Může si koupit levnější čínský vůz, ale to opravdu není o ceně – určitý typ zákazníků elektrický vůz zatím nechce nebo nebude chtít. Já jsem loni jezdil Enyaqem na hory do Rakouska bez problémů, ale někdo ten životní rytmus dobíjení auta podřizovat nechce. Pomohla by určitě lepší, rozšířenější infrastruktura, ale je to trochu slepice, nebo vejce. Ten byznys se nerozjíždí tak daleko ani z pohledu provozovatelů dobíjecích stanic,“ tvrdí.

Otázka je, kdo přechod na elektromobilitu zaplatí. Na elektrických vozech máme nízké marže.

Datum 2035 tak Jahn považuje za nereálné a doufá, že se unijní „politické zadání“ ještě změní. Český ministr dopravy Martin Kupka (ODS) na konci září prohlásil, že by se měla revize konce spalovacích motorů uskutečnit dříve, než v původně plánovaném roce 2026. Jahn se obává, že rychlý přechod na čistý pohon ještě více otevírá dveře čínské konkurenci, která je silně podporována tamní vládou a zaměřena primárně na elektromobilitu.

„Otázka je, kdo to také zaplatí. Zákazník to ochoten dělat není a nemá ani tak velký zájem o tu technologii jako takovou. My na elektrických vozech máme relativně nízké marže a ta profitabilita se odvíjí zejména od těch vozů se spalovacími motory. Pokud bychom to měli plně platit, tak budeme mít poměrně dlouhou dobu tak nízký zisk, že nebudeme schopni dále tu transformaci zainvestovat,“ prohlašuje i přesto, že Škodovka má letos rekordní profit. Provozní zisk automobilky v prvních třech čtvrtletích letošního roku vzrostl o více než třetinu na 1,699 miliardy eur z 1,260 miliardy eur za stejné loňské období.

Proč se česká automobilka vlastněná německým VW nemůže inspirovat třeba u Elona Muska?

„Tesla byla jediná, které se ten komplet elektrický setup povedl – ostatní elektrické automobilky buď již zkrachovaly, nebo jsou na pokraji bankrotu. Na druhou stranu je něco jiného vytvořit startup, kterému se toho hodně odpustí, nebo se snažit do nové technologie přijít. Velká firma si prostě musí dávat mnohem větší pozor na to, aby neudělala chybu, má zodpovědnost za staré výrobní závody a kontrakty. Továrny, které Tesla postavila, dostaly poměrně vysoké státní pobídky, ať už to bylo ve Spojených státech, Evropě nebo v Číně – ty větší tradiční firmy prostě jsou vždycky trošku v jiné pozici,“ říká Martin Jahn.

Poslechněte si celý rozhovor. Dozvíte se v něm také:

  • Jaká je podle Jahna budoucnost automobilového průmyslu? Podaří se prosadit revizi Green Dealu?
  • Proč mají škodovky komplikovanější software než Tesla?
  • Podporuje zavedení cel na čínskou konkurenci?