Vzhůru do oblak bez emisí. Airbus se svým největším strojem vzlétl výhradně pomocí biopaliva

Airbus A380 dnes patří mezi hlavní tahouny globální letecké dopravy. A ta je významným znečišťovatelem planety.

Tomáš ChlebekTomáš Chlebek

aurbus-a-380-passenger-plane-lufthanasa

Foto: Alan Angelats/Unsplash

Dopravní letadlo Airbus A380

0Zobrazit komentáře

Pro mnoho lidí je to ten nejrychlejší způsob dopravy a prostředek otevírající možnosti, které by jinak neexistovaly. Pro životní prostředí ovšem letadla představují obrovskou zátěž, jež výraznou měrou přispívá ke klimatickým změnám. Výrobci letadel se na to už dlouho pokouší alespoň nějak reagovat a Airbus teď se svým obřím strojem A380 podstoupil první let, při kterém použil výhradně biopalivo. Nejpozději v roce 2035 pak chce na trh uvést první bezemisní stroj.

Airbus A380, představený původně v roce 2007, je v současnosti největší cestovní letadlo v ostrém provozu. Koncem března se pod označením MSN1 do vzduchu vznesla jeho nová testovací verze. Standardní motor Rolls-Royce Trent 900 zde napájelo výhradně takzvané SAF – z anglického sustainable aviation fuel, tedy udržitelné letecké palivo. Nemíchané biopalivo pro testovací letoun bylo vyrobeno převážně z použitého oleje na vaření.

Celkem dva lety, jeden kratší 28. března a druhý delší 29. března, potvrdily, že toto řešení funguje. Pojem SAF se nicméně v letectví používá už dlouho a označuje celou rodinu biopaliv s různými vlastnostmi i mírou snížení emisí. Airbus uvádí, že pro test jim posloužil výrobek firmy TotalEnergies vyprodukovaný nedaleko místa letu. To je důležité, protože je potřeba počítat emise paliv za celý jejich životní cyklus, který zahrnuje i přepravu z továrny na letiště.

Biopaliva dnes letadla musí využívat povinně, ale pouze jako příměs leteckého petroleje. Poměr směsi standardně nepřesahuje půl na půl, postupem času by se však měl výrazně zvyšovat ve prospěch SAF. Výrobci a dopravci přitom k inovacím může tlačit i legislativa.

aurbus-a-380-passenger-plane

Foto: G-R Mottez/Unsplash

Airbus A380 je největší dopravní letadlo na světě

Letecká paliva jsou v současnosti zcela osvobozená od zdanění, což létání zvýhodňuje oproti pozemní dopravě. Od Evropské komise ale loni v červenci přišel návrh na zavedení daní. Osvobozena by i nadále byla biopaliva, což by mělo motivovat výraznější přechod na ně. Předložený plán na postupné zdanění nicméně prozatím nebyl schválen.

Přechod létání na udržitelný, respektive nízkoemisní a bezemisní provoz je pro budoucnost každopádně zásadní. Podle informací serveru Our World In Data je vzdušná doprava zodpovědná za asi 3,5 procenta celkového lidského dopadu na klimatické změny. Podle Světového fondu na ochranu přírody je létání „v současné době nejnáročnější činnost, kterou může jednotlivec vykonávat.“

Nastartujte svou kariéru

Více na CzechCrunch Jobs

Firmy na tyto skutečnosti reagují celou řadou způsobů. Například dopravci EasyJet a British Airways tvrdí, že svoje emise úspěšně kompenzují investicemi do předcházení deforestace a podporou výsadby nových stromů. Vyšetřování deníku The Guardian ve spolupráci s Greenpeace ovšem účinnost těchto programů zpochybnilo. Jinou alternativou je létání na vodík, které zase čelí výzvám, jak vodík vyrábět skutečně ekologicky, dostatečně levně a v potřebných objemech.

Jednou z možných cest, která má kromě využívání biopaliv asi nejblíže skutečnosti, je elektrifikace vzdušné dopravy. Rolls-Royce momentálně pro demonstraci potenciálu pracuje na nejrychlejším elektrickém letadle na světě a do pěti let chce pro vnitrostátní lety v Norsku spustit stroj poháněný bateriemi.

rolls-royce-letoun4

Foto: Rolls-Royce

Elektrický letoun Spirit of Innovation, s nímž chce Rolls-Royce pokořit rekordy

Vzhledem k hmotnosti akumulátorů je podobné řešení pro masové mezinárodní linky nejspíš neproveditelné, musí se tedy počítat s SAF. U nich je třeba vymyslet, jak je vyrábět v dostatečném objemu, aby měla dostatečný dopad. Pokud se to podaří, podle zprávy světových odborníků z Air Transport Action Group by biopaliva mohla k dosažení bezemisního létání pomoci z 53 až 71 procent.

Samotný Airbus let jen na biopalivo otestoval už dříve u menších strojů A350 a A319neo, úspěšná zkouška největšího dopravního letadla je nicméně tím pravým přelomovým momentem. Do roku 2030 chce firma získat certifikaci pro stoprocentní použití biopaliv u své flotily. Stejný cíl si loni vytyčil také její hlavní konkurent a druhý největší výrobce letadel na světě, americký Boeing.

Každé všední ráno posíláme nejzásadnější zprávy dne.

Klaus Zellmer potvrzen. Škodu Auto povede světoběžník s bohatými zkušenostmi z Evropy i Ameriky

Klaus Zellmer vybudoval svou koncernovou kariéru u značky Porsche. V posledních letech vedl tento ostřílený mazák marketing a prodej ve Volkswagenu.

zellmer-new

Foto: VW

Novým předsedou představenstva Škoda Auto je Klaus Zellmer

0Zobrazit komentáře

V pátek se v médiích rozšířila Škodovkou nepotvrzená informace, že největší česká automobilka zná jméno osoby, která nahradí jejího dosavadního šéfa Thomase Schäfera. Řeč byla o Klausi Zellmerovi, manažerovi Volkswagenu s bohatými zkušenostmi z evropských i zahraničních trhů. Jeho jméno dnes Škodovka potvrdila, a tak je jasné, že se ani tentokrát nebude v kanceláři nejvyššího vedení mluvit příliš česky.

Když loni v prosinci přišla nečekaná zpráva o přesunu šéfa Škody Auto Thomase Schäfera do čela Volkswagenu, byla na stole zásadní otázka – kdo ho v jeho funkci nahradí? Předseda podnikové rady automobilky Jaroslav Povšík, který měl ve výběru vedení firmy taktéž své slovo, tehdy prohlásil, že do čela nebude zvolen člověk „slabý či takový, který by byl proti Škodě“.

Do užšího výběru se mělo nakonec dostat devět jmen – a jak dnes potvrdila Škoda Auto, oním silným mužem ani tentokrát nebude česky hovořící manažer. Automobilka totiž potvrdila páteční informaci, že se novým předsedou představenstva automobilky od 1. července stane Klaus Zellmer, jeden z vrcholných manažerů značky Volkswagen.

Značnou část své kariéry Zellmer vybudoval v Porsche, kam nastoupil v roce 1997. Coby absolvent studia podnikové ekonomiky se stal asistentem člena představenstva ve společnosti Porsche AG, aby později pod svá křídla převzal vedení regionu Severní Ameriky. Následně se stal vedoucím marketingu ve společnosti Porsche Deutschland, kterou od roku 2010 vedl.

zellmer2

Foto: VW

Klaus Zellmer, předseda představenstva Škody Auto

Do Spojených států se vrátil v roce 2015 coby prezident a generální ředitel společnosti Porsche Cars North America. V roce 2020 se Zellmer vrátil zpět do Německa, kde převzal funkci člena představenstva automobilky a stanul v čele prodeje a marketingu značky. Škodu Auto tak povede manažer s bohatými zkušenostmi načerpanými na evropském i zámořském trhu.

„Mám radost, že se nám pro Škodu Auto podařilo získat jednoho z našich nejrenomovanějších manažerů. Klaus Zellmer má za sebou více než 20 let zkušeností z automobilového průmyslu. Během této doby se vypracoval nejen na absolutního automobilového experta, ale také dokázal, že má velký strategický a podnikatelský rozhled. Jsem přesvědčen, že společně s ostatními členy představenstva vynaloží veškeré úsilí, aby dále pokračoval v úspěšném rozvoji firmy,“ řekl Murat Aksel předseda dozorčí rady české automobilky.

Nastartujte svou kariéru

Více na CzechCrunch Jobs

Aksel však neopomněl vyzdvihnout práci, kterou za sebou zanechal Thomas Schäfer. Připomněl jeho zásluhy na formulování plánů automobilky pro tuto dekádu, uvedení elektrického modelu Enyaq iV na trh i úspěchy zaznamenané na indickém trhu. Zároveň připomněl, že se Schäferovi podařilo těchto úspěchů dosáhnout v nelehkých časech ovlivněných pandemií covidu.

Již nyní je však jasné, že řada výzev čeká i na Zellmera. Ten se bude muset vypořádat nejen s problémy v dodavatelském řetězci spojenými s pandemií, ale i se současnou válkou na Ukrajině, která taktéž výrazným způsobem zasáhla do chodu celé řady automobilek.

lucie-kadlecova-pwc

Přečtěte si takéExpertka na kyberbezpečnost popisuje hrozby pro Česko i světÚtoků přibývá a blíží se volby. Expertka na kyberbezpečnost popisuje hrozby pro Česko i světové trendy

Každé všední ráno posíláme nejzásadnější zprávy dne.