Zatímco před několika lety bylo na vlastnictví elektromobilu pohlíženo jako na něco výstředního, dnes se jedná o jasný směr automobilového průmyslu a dopravy budoucnosti. Výrobu elektromobilů se snaží podporovat Evropská unie neustále se zpřísňujícími emisními normami a jejich pořízení podporují také jednotlivé státy, které k nákupu elektromobilu motivují například dotacemi či jinými výhodami.

Jiný způsob motivace pak aplikují některá z evropských měst, která zakazují, nebo mají v plánu zakázat určitým typům vozidel vjezd do svých center. Konkrétně se jedná o vozy vybavené dieselovými motory, popřípadě automobily staršího data výroby.

Co ovšem dělat v momentě, kdy vlastníte takto nevyhovující automobil, na elektromobil nemáte, ale potřebujete do takového města jezdit, popřípadě nechcete nadále znečišťovat životní prostředí? Odpověď by mohl přinést francouzský startup Transition-One.

Tato společnost vyvinula řešení, jak do konvenčního vozu s dieselovou pohonnou jednotkou nainstalovat elektromotor s baterií a připojit je k řídící jednotce starších vozidel od koncernů jako je Fiat Chrysler, Volkswagen, Renault či PSA. Jak informuje agentura Bloomberg, Transition-One takovouto úpravu nabízí za částku od 5 do 8,5 tisíce eur (zhruba od 128 tisíc do 218 tisíc korun), v závislosti na vládních dotacích v každé zemi.

Technologie je nyní v procesu schvalování francouzskými a evropskými regulačními orgány, které by tak měly učinit do konce roku, a již v září chce Transition-One spustit předobjednávky. Technologie je mířena především na majitele starších vozů, pro které je nákup nového elektromobilu z finančních důvodů nemožný. „Prodávám lidem, kteří si nemohou dovolit zbrusu nový elektromobil za 20 tisíc eur,“ vysvětluje Aymeric Libeau, zakladatel Transition-One, a dodává: „Předěláváme nejprodávanější modely v Evropě na elektrické vozy.“

Sám Libeau je majitelem prvního prototypu takto předělaného vozu, kterým se stal Renault Twingo vyrobený v roce 2009. Po přestavbě je vůz čistě na elektrický pohon schopen ujet až 180 kilometrů na jedno nabití svých pěti baterií. Tři jsou namontovány v přídi vozu a dvě v prostoru, kde se dříve nacházela palivová nádrž. Celá bateriová soustava váží dohromady 120 kilogramů a je vyrobena společností Tesla, která se sama zabývá produkcí elektromobilů a bateriových článků. Samotná přestavba by měla zabrat méně než jeden den a na jejím konci ve voze zůstává původní řadicí páka i převodovka.

Libeau má nyní v plánu sehnat kapitál ve výši 6 milionů eur (přibližně 154 milionů korun), které chce investovat do výstavby vlastní továrny, v níž by byly vozy přestavovány. Podle jeho vlastních odhadů by továrna mohla již v příštím roce přestavět přibližně 4 tisíce vozidel. Přestavby se budou zpočátku soustředit na menší vozy, jako je Citroën C1, Volkswagen Polo, Peugeot 107, Fiat 500, Aygo od Toyoty či Twingo od Renaultu.

Je taková přestavba nutností?

Objevují se však i lidé, kteří před tímto způsobem úpravy vozu varují. Jedním z nich je i Markus Lienkamp, profesor automobilové techniky na Technické univerzitě v Mnichově, který upozorňuje na možné technické chyby a také na potíže, které mohou nastat během schvalování provozu takového vozu na silnicích v jednotlivých zemích.

„Technicky můžeme jakýkoliv vozík přeměnit na elektrický vůz, ovšem otázkou je, zda to dává smysl a jak velké úsilí to stojí. Mým doporučením je jezdit se spalovacím automobilem tak dlouho, jak jen to bude možné, a poté prostě koupit nový elektromobil, protože to dává mnohem větší finanční smysl,“ říká Lienkamp.

I přes velkou snahu automobilových výrobců se ceny elektromobilů prozatím nemohou cenám klasických konvenčních vozů rovnat. Podle odborníků dojde k tomuto vyrovnání až okolo roku 2030, kdy však bude již značná část větších západoevropských měst zakazovat vjezd neekologických vozů do svých center. Pravdou však je, že tyto zákazy se budou vztahovat na ty nejméně ekologické vozy, kterých již v této části Evropy není tolik v provozu, a přísnější nařízení by u většiny z těchto měst měly vejít v platnost až okolo roku 2050.

Majitelé starších vozů tak mají stále dostatek času na to provozovat svůj starý automobil a čekat na nižší ceny elektromobilů.