Čím větší zima, tím méně kilometrů elektromobily najedou. Baterka navíc bude odpočítávat procenta ještě rychleji, pokud topení ve voze pojede naplno. Společnost ZF, která patří mezi přední dodavatele technologií pro elektromobily, chce s tím vším bojovat skrze vyhřívané bezpečnostní pásy. Ty mají spolu s vyhřívanou sedačkou a volantem nahradit topení a ulehčit tak spotřebě.

„V zásadě jde o optimalizaci celkového vytápění. Když zvolíte chytřejší kombinaci kontaktního topení, jako je vyhřívání sedadel a bezpečnostních pásů a k tomu třeba i vyhřívání volantu, můžete ušetřit energii na vytápění celého auta,“ uvedl pro CzechCrunch tiskový mluvčí společnosti Mirko Gutemann.

Ideální teplota pro baterii elektroaut je mezi dvaceti až čtyřiceti stupni Celsia. V zimě se tak baterie vybíjí rychleji. Běžný topný systém podle Gutemanna spotřebuje okolo dvou až šesti kilowattů a inženýři v ZF propočítali, že díky vyhřívaným pásům by se dojezd za chladného počasí mohl zvýšit až o patnáct procent.

Vyhřívaný pás vypadá jako ten klasický, uvnitř jsou ale vetkané topné vodiče. Drátky přitom nepřekáží ani v provozu, ani v navíječi. Vzhledem k tomu, že instalace speciálního pásu je podobná jako u toho klasického, není problém ho podle společnosti používat v sériové výrobě. Technologický gigant, jehož vývojové centrum sídlí nedaleko Plzně, říká, že se vyhřívaný pás ovládá úplně stejně jako ty, na které jsme zvyklí. A slibuje také, že není o nic méně bezpečný.

Výhodou je podle výrobce také to, že není potřeba čekat, než se auto zahřeje. Pás totiž začne topit hned, jak se auto rozjede. Fungovat bude samozřejmě lépe, pokud bude mít cestující jen tričko, hůř, pokud bude mezi pásem a lidským tělem péřová bunda. Topí obvykle na 36 až 40 stupňů.

ZF je technologická společnost, která vyrábí inteligentní systémy pro osobní auta i dodávky. Nabízí ale i řešení pro celý automobilový průmysl. Ostatně vyhřívaný pás vyvinula právě na přání výrobců aut. Problém je totiž stále relativně nízký dojezd elektromobilů.

Obecně platí, že na jedno nabití ujede elektrovůz okolo tří set kilometrů. Záleží samozřejmě na konkrétním voze, ale i na počasí nebo právě na tom, jak je auto vytápěné. Zatímco klasický automobil se spalovacím motorem využívá k vytápění odpadní teplo z motoru, elektromobilům dodává potřebnou energii baterie. Možností, jak v zimě dojezd elektroauta navýšit, je ale víc. Jednou z nich je třeba tepelné čerpadlo. To teplo vyrábí stlačováním oxidu uhličitého.

Foto: zf.com

Termální kamera ukazuje, jaký zásah má vyhřívaný pás