Trh s elektrickými auty je zatím sice hodně malý a svojí cestu si mezi klasickými vozy bude prošlapávat dlouho, ale tím spíš budí zájem investorů a inovátorů, kteří do něj chtějí vkládat jak peníze, tak svoje myšlenky. Největším průkopníkem je sice stále Tesla, která zároveň dokáže generovat nejsilnější příjmy, nicméně konkurence jí alespoň technologicky začíná dýchat na záda.

Ať už je to hrozba v podobě potencionálního automobilu od Applu, představený koncept Porsche a nebo prozatím tajemný startup Faraday Future, který momentálně v kalifornském Los Angeles buduje výrobní továrnu za 1 miliardu dolarů a který se chystá během krátké doby poskočit na více než 1000 zaměstnanců. Mimo jiné funguje zatím pouze rok a problém s financemi prý neočekává.

Informací prozatím moc není, ale jedno je jisté – vyrábět se budou čistě elektřinou poháněná auta s vyšší cenovkou a značnou dávkou exkluzivity. Cílem není produkce masově vyráběných vozů. První kusy by mohly sjet z výrobní linky již v první polovině roku 2017 a vypadá to, že se kromě vizuální stránky zaměří i na pokročilé funkce propojené s mobilním zařízením.

Mezi exkluzivními vozy nebude Faraday sám

Podobně začínal trochu specifický Fisker Automotive, který byl založen roku 2007 a dokázal vytvořit unikátní a funkční design elektrického automobilu, který ale navíc disponuje klasickým spalovacím motorem. Jeho model Fisker Karma si zamiloval třeba i Ashton Kutcher a vynesl zájem o něj k výšinám, ale i přesto se jim v průběhu vývoje nedařilo finančně natolik, aby produkce pokračovala.

A tak Fisker v roce 2013 vyhlásil bankrot a byl odprodán do čínských rukou. Nyní plánuje na příští rok další novinku pod svojí znovuzrozenou značkou Karma Automotive.

Fisker Karma v jeho původní podobě

Hlavně nenechat nic náhodě

Faraday Future si navíc pro pojištění svého úspěchu do týmu přibral několik zásadních jmen, které mu mohou pomoci s pozvednutím na špičkovou úroveň. Součástí je podle Forbesu třeba Nick Sampson – tvůrce podvozku pro model Tesla S, Porter Harris, který měl v Tesle na starosti baterie, Richard Kim, který byl součástí týmu elektrického vozu od BMW nebo třeba Pontus Fontaeus – šéf vývoje interiérového designu pro Volvo.

Náhled prvního konceptu Faraday Future

Foto: Fisker Automotive, Faraday Future PR