Zpomal, dokud není pozdě. Kampaň 13 minut varuje před nebezpečnou rychlostí a vyvrcholí dokumentem od Víta Klusáka

Patrik SvatošPatrik Svatoš

13-minut_1

Foto: 13 minut

Kampaň 13 minut varuje před nebezpečnou rychlostí

0Zobrazit komentáře

Vysoká rychlost za volantem je velkým problémem nejen na našich silnicích. Právě nepřiměřeně rychlá jízda totiž může za téměř 40 procent všech smrtelných nehod na území České republiky. Na její následky nyní upozorňuje nová kampaň s názvem 13 minut, která vyvrcholí snímkem od Víta Klusáka, autora úspěšného dokumentu upozorňujícího na sexuální predátory V síti.

Cíle kampaně jsou jasné: poukázat na přetrvávající problém i upoutat pozornost především mladších řidičů, kteří mají větší sklony k rychlejší jízdě. Celá iniciativa začala virálním videem, v němž rychle jedoucí vůz srazil kočárek. Na internetu záběry vzbudily velkou diskuzi, nyní však už víme, že šlo o součást kampaně 13 minut, jejímiž partnery jsou Policie ČR, BESIP, Česká asociace pojišťoven, Česká televize, Český rozhlas i Ministerstvo dopravy.

„Během poslední dekády se sice snížil počet smrtelných nehod v České republice téměř o polovinu, v evropském srovnání ale stále máme rezervy a naším cílem musí být co nejbezpečnější silnice. Každá tragická nehoda převrátí život naruby nejen jejím účastníkům, ale i jejich rodinám a nejbližšímu okolí,“ řekl šéf dopravního resortu Karel Havlíček.

„Nová vládní strategie BESIP proto cílí mimo jiné na rychlou jízdu, která je nejčastější příčinou nehod, při nichž lidé umírají nebo jsou těžce zraněni. Doufám, že se nám touto kampaní podaří přitáhnout pozornost veřejnosti a přispět k bezpečnějšímu prostředí na našich silnicích,“ dodal Havlíček.

Statistiky totiž hovoří o tom, že více než 86 procent řidičů jezdí pravidelně nepřiměřenou rychlostí. Důvodů je samozřejmě více: zrychlená doba, stres, pracovní záležitosti, ale také touha po adrenalinu. Název projektu 13 minut pak odkazuje na nikterak významný čas, jenž ušetříte na trase z Brna do Prahy, když pojedete o 20 km/h rychleji, než umožňuje zákon.

Heslo kampaně je Zpomal, dokud není skutečně pozdě a její součástí bude například televizní reklama, která poukazuje na denní aktivity, při nichž ztrácíme čas. Mezi další komunikační kanály patří rádiové spoty i spolupráce s influencery. Vrcholem bude dokumentární film od režiséra Víta Klusáka, který 10. června odvysílá ČT1.

Nastartujte svou kariéru

Více na CzechCrunch Jobs

V dokumentu vystoupí pět účastníků, kteří byli v minulosti součástí smrtelné nehody. Právě oni více než kdo jiný vědí, že čas nelze vrátit, avšak alespoň touto formou chtějí přispět k celkově osvětě. Po loňském dokumentu V síti, na kterém spolupracoval s režisérkou Barborou Chalupovou (členka našeho výběru Innovators 20) a jenž ovládl kina, to tak bude pro Klusáka další zpracování ožehavého společenského tématu.

„Přestože řidiči v dokumentu svou vinu nepopírají, jde o oběti vlastní chyby. Na jejich místě se může ocitnout každý z nás. Právě díky tomu se s nimi divák může ztotožnit a zamyslet se, jestli sám nedělá to, co oni. Věříme, že prostřednictvím odvahy těchto řidičů vystoupit ze stínu a sdílet svůj příběh oslovíme širokou veřejnost a přimějeme ji zamyslet se nad svým chováním za volantem,“ říká Jan Matoušek, výkonný ředitel České asociace pojišťoven.

Na financování kampaně se částkou 45 milionů podílel Fond pro zábrany škod, dalších 21,5 milionu korun přidal BESIP na pokrytí nákladů na televizní i rádiové spoty, spolupráci s influencery i organizaci regionálních akcí pro veřejnost. Ty proběhnou v červenci v Praze, Hradci Králové, Liberci a Pardubicích, další města a termíny budou postupně doplněny.

CzechCrunch Jobs

CzechCrunch Weekly

V newsletteru Weekly vám každou neděli naservírujeme porci těch nejdůležitějších zpráv, které by vám neměly uniknout.

Netleskejte po přistání, není komu. Merlin Labs chce s podporou Googlu vyslat do oblak bezpilotní letadla i s pasažéry

merlin-labs

Foto: Merlin Labs

Letoun King Air testovaný startupem Merlin Labs

0Zobrazit komentáře

Autonomie se stává jedním z nejžhavějších témat v celém sektoru dopravy, a tak by již brzy nemuselo být nutné při cestování dávat ruce na volant, kormidlo, a dokonce ani knipl. O to se snaží americká společnost Merlin Labs, která nyní pro svůj vývoj autonomního leteckého softwaru nabrala 25 milionů dolarů od společností jako Google Ventures či First Round Capital.

Mimo investici, která po přepočtu činí přes půl miliardy korun, společnost oznámila i uzavření partnerství s Dynamic Aviation, dodavatelem leteckých služeb, který má Merlin Labs pomoci urychlit uvedení autonomních letadel do komerčního provozu.

V něm se chce společnost soustředit jak na přepravu nákladu, tak i cestujících. Svou technologii startup s pobočkami v Bostonu, Los Angeles, Denveru a novozélandském Aucklandu aktuálně testuje na letounu Beechcraft King Air. S ním létá ve vzdušném prostoru nad Mohavskou pouští.

merlin-labs

Foto: Merlin Labs

Technologie od Merlin Labs by měla umožnit autonomní provoz i současných letadel

Podle slov generálního ředitele společnosti Matta George není cílem vyvinout technologii, která bude vzdáleně podporována operátorem, ale valnou část autonomie vložit do rukou samotného letounu. „Nevěříme ve vzdálené pilotování. V zásadě věříme, že drtivá většina autonomie musí být v letadle. Pokud by letadlo ztratilo signál s dálkovým operátorem, pak bychom tu měli obrovský kus kovu ženoucího se po obloze,“ uvedl George pro The Verge.

Hovoří proto o technologii skutečně autonomního digitálního pilota, kterého půjde implementovat i do současných letadel. Technologie by měla být schopna sama zvládnout nejen ovládání stroje, ale také komunikaci s řízením letového provozu či navigaci. Vzdálení operátoři by měli fungovat pouze jako monitorovací element, který bude v jednu chvíli dohlížet na desítky strojů najednou.

Přehled o všem v okolí

Autonomní systémy technologie od Merlin Labs by se měly opírat o radarový systém řízení letového provozu a také o digitální transpondéry. Na základě získaných dat může letoun vyhodnocovat ideální a nejbezpečnější kurz. „Důvodem, proč je autonomie ve vzduchu mnohem jednodušší, je to, že máte díky pozemnímu radaru naprostý přehled o všem, co je na obloze,“ řekl George.

Autopilot není v leteckém průmyslu žádnou novinkou. Ve skutečnosti dnes piloti velkých komerčních letadel obvykle obsluhují pouze vzlet letadla a zbytek práce nechávají právě na softwaru, a to včetně samotného přistávacího manévru. Že jsou dnes technologie schopné zvládnout právě i vzlet, dokázal začátkem minulého roku Airbus. Ten na letišti ve francouzském Toulouse svěřil do rukou softwaru start letounu A350-1000 hned osmkrát.

Nastartujte svou kariéru

Více na CzechCrunch Jobs

Ozývají se ovšem hlasy, které před častým používáním softwaru při pilotování letadel varují. Upozorňují především na snižující se schopnosti pilotů a jejich nedostatečný výcvik na situace, kdy software selže. S tím, že kombinace lidského faktoru a stroje není nejlepší kombinací, souhlasí i Matt George.

Podle ředitele Merlin Labs je proto plná autonomie tou nejlepší cestou k maximální bezpečnosti. Kdy přesně se budou moci první pasažéři s autonomními letouny jeho společnosti proletět, však prozatím neprozradil a vše bude záležet na schopnosti tuto technologii certifikovat.