Pokud není předmětem nákupu vozu skutečně raritní kousek, pak se téměř vždy jedná o ztrátovou investici. Nejenže je provoz auta spojen s náklady na pojištění, pohonné hmoty, servisní prohlídky a další, ale velmi rychle se odepisuje i jeho cena. U některých modelů dokonce stačí jen pár let provozu k tomu, aby se vůz dostal na polovinu své někdejší hodnoty. Tato situace se však může v budoucnu změnit.

Nejenže si vozy díky novým technologiím lépe udrží svou cenovku, ale některé z nich dovedou svému majiteli i dokonce vydělávat. S tímto plánem počítá například Tesla, která vybavuje své vozy systémem autonomního řízení. V budoucnu by měl umožnit zapojit zakoupený vůz do flotily autonomních taxíků a nechat jej tím vydělávat. S podobnou strategií nyní přichází i švédsko-čínská automobilka Lynk & Co, která by měla již v dubnu své podnikání zahájit také na evropské půdě.

Zde nabídne své kompaktní SUV Lynk & Co 01, které si zákazníci budou moci klasicky zakoupit, případně si jej od společnosti pronajmout za 500 eur měsíčně (přibližně 13 500 korun). Jedná se o poměrně vysokou částku, která však může být majiteli pravidelně vracena, podaří-li se mu za měsíc najít dostatečné množství zájemců, kteří by si od něj chtěli vůz pronajmout.

Nabídka s poptávkou by se měla setkávat v rámci speciálního klubu Lynk & Co, do něhož se mohou zdarma přihlásit jak majitelé vozů této značky, tak i zájemci, kteří by si od nich chtěli vůz pronajmout. Majitel vozu si může určit, za jaký poplatek svůj vůz nabídne včetně toho, kde proběhne vyzvednutí a odevzdání. Po domluvě majitel zájemci sdílí digitální klíč a auto mu je k plně k dispozici.

Možností vlastnictví je ovšem více. Onen měsíční poplatek si mezi sebe může rozdělit více osob, které mohou využívat jeden vůz za příznivější cenovku. Samotný poplatek za používání vozu zahrnuje pojištění a servis, ovšem o tankování či dobíjení vozu se majitel či majitelé musejí postarat sami.

Servis vozů budou zajišťovat servisní střediska automobilky Volvo. Stejně jako případným nájemníkům i zaměstnancům servisu půjde sdílet digitální klíč, díky čemuž bude možné vůz po prohlídce přistavit na vybrané místo.

Zábavní klub místo tradiční prodejny vozů

Lynk & Co chce okolo celé své značky vybudovat velice specifickou komunitu, která by se měla koncentrovat v tzv. klubech. Ty by měly více než tradiční dealerství skutečně připomínat místo plné zábavy. Členové klubu Lynk & Co, tedy i ty osoby, které vozidlo nevlastní, se zde budou moci setkávat se zajímavými osobnostmi, budou si moci užít umělecká vystoupení nebo se třeba stát diváky kuchařské show.

Tyto kluby chtějí podporovat především lokální umění a podniky ve svém okolí. Vůbec první takový klub by se měl otevřít již koncem tohoto měsíce v nizozemském Amsterdamu, další ještě letos ve švédském Göteborgu.

Lynk & Co se svým přístupem jasně profiluje jako značka pro mladé, což potvrzuje právě Amsterdam, který je místem pro nejrůznější kulturní akce. V době aktuální pandemie však nebude vytváření komunity tímto způsobem ničím jednoduchým. A jednoduché to nebude mít ani model sdílení vozů.

Téměř v každém větším evropském městě dnes existuje alespoň jedna společnost nabízející klasické služby carsharingu. Byť se od nich obchodní model značky Lynk & Co v mnohém liší, podstata dostat se z bodu A do bodu B za využití cizího vozu zůstává stejná. Jaká bude cenovka vozu v momentě přímého nákupu, automobilka nezveřejnila. Nicméně v Číně, kde je k dostání od roku 2017, začíná na částce pod 600 tisíc korun.

Verze určená pro Evropu si prošla omlazením, které se podepsalo na některých detailech exteriéru, ale především na interiéru. Ten dostal nový infotainment, přepracované airbagy odpovídající evropským požadavkům a také udržitelnější materiály, mezi kterými nechybí ani textilie tkané z rybářských sítí vylovených z oceánu.

Pro Evropu se bude 01 prozatím odívat jen do černého či tmavě modrého laku. Dvě varianty budou k dispozici i v rámci pohonu. Zájemci si budou moci vybírat buď z hybridní či plug-in hybridní verze vozu, nebo z čistě elektrického pohonu s dojezdem slušných 68 kilometrů.

Vznik automobilky Lynk & Co byl oznámen v roce 2016 automobilkou Volvo. Od počátku je koncipována jako plně digitální alternativa pro švédského matadora, kterému s vývojem a produkcí vozu pomáhá mateřská společnost Geely se sídlem v Číně. Šéf Lynk & Co Alain Visser má více než třicetiletou praxi z automobilek jako Ford, General Motors a Volvo.

On sám nikterak netají, že automobilka míří především na mladé řidiče, kteří milují skvělé výrobky a také skvělé značky. Jeho firma však v tomto směru nechce příliš tlačit na pilu. „Snaha být cool, není zas tak cool,“ zmiňuje. Jak moc „cool“ budou přímo vozy značky, se budeme moci přesvědčit již na jaře příštího roku, kdy budou zahájeny jejich první dodávky.